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《澳洲新运8网上投注》_粤通卡单日发行破十万纪录 联合电服为发展再添加速度

添加时间:2019-10-23  浏览次数:

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加速,不仅是为交通加速,更是为发展增速。

9月22日,广东ETC发行百日攻坚战首战告捷:粤通卡发行单位广东联合电子服务股份有限公司(以下简称“联合电服”)在全省各地联合当地建行、工行、农行、交行,精心筹备了多场ETC惠民活动,单日发行量10.8万,创下粤通卡单日发行量的历史最高纪录,为国庆70周年献上了一份诚挚的礼物。

在粤通卡单日发行量急加速的背后,是联合电服全体员工的辛勤付出:进小区、走楼盘,他们协助合作银行开展ETC申办惠民服务;而提前调配22万套产品(线下8万套,线上14万套),安排100多名客服人员组成业务支撑团队,更让广大车主享受到一站式全流程安装服务。

作为广东省高速公路收费“一张网”的倡议者和运营者,一直以来,联合电服致力打造智慧交通优质客户服务体系,不断拓展多种ETC发行渠道,实现发行服务线上、线下全覆盖,为广东省内的“一脚油”通达添砖加瓦。

而今,距离2020年1月1日广东取消省界收费站已不足百日。曾经拥有众多荣誉加身的联合电服又迎来新的历史使命:通过推行ETC发行,使车辆在高速公路上更加方便通行,为广东的区域连结和发展,带来新的加速度。

凭“高速”,夺第一

对于不少“老广”而言,舟车劳顿真的如字面所言:先搭车、再换船、之后可能还要来回再倒一两趟。在河网密布的珠江三角洲,眼看与目的地仅仅一河之隔,却因为要绕路或者等轮渡而花上几个小时。在河网密布的碎片化土地上出行,是许多广东人窘迫与兴奋并存的记忆。

回顾新中国的70年,是广东交通基础设施发生翻天覆地变化的70年:1950年广东公路通车里程仅4435公里,1978年增加至52194公里。到2018年底,广东公路总里程已经达到21.77万公里,是1978年的4.2倍、1950年的49.5倍;其中高速公路里程突破9000公里,达9003公里,连续五年居全国首位。但路网的迅速完善也带来一系列的问题:改革开放之初,公路基础设施建设滞后,建设资金不足的问题成为制约经济发展的瓶颈。作为改革开放的排头兵与先行者,广东率先采用“贷款修路,收费还贷”的模式建设高速公路。此后二十年里,广东省高速公路叠嶂如层峦之势头一发不可收拾,但也在体制上形成了“一路一公司”的建设运营模式。由于投资主体不同,各路段条块分割、互不相通的局面日渐严峻。至2002年底,全省高速公路路段业主已涉及数十个路段公司,近百个投资者;不同路段收费系统之间缺乏统一的技术标准和建设规范,彼此间难以实现互通互连。

在如雨后春笋般出现的高速公路,将曾经因河网密布而碎片化的土地联通,但却因为投资主体的不同,限制区域的进一步融合。

在这样的背景下,为了整合高速公路资源、提升交通服务效能,2002年7月,全国第一家第三方交通电子支付企业—广东联合电子收费股份有限公司应运而生;十年后,2012年4月,为了更好地服务广大车主,正式更名为广东联合电子服务股份有限公司。

经过多年深耕,联合电服于2014年6月底实现了全省“一张网”联网收费。广东省成为车辆通行高效、通行费结算快速的全国省级联网样板;一年后的2015年6月30日,广东省高速公路正式并入全国ETC联网。

如今,联合电服可谓硕果累累:既有全国首例大规模投入运营的ETC路径标识系统,累计标识ETC车流超过2亿车次,综合路径识别成功率达到99%;也有全国首创、已累计服务ETC通行车辆超900万车次,预交易综合成功率97%的匝道ETC自由流技术;更为全省共2445条车道开通无感支付,日均交易达到车流量72.4万辆,日均交易金额约2926万元。

追古抚今,联合电服公司董事长陈木钦心中满是自豪:十七年来,公司从无到有、从弱至强,在行业所有含金量高的指标中——通行费结算额、用户规模、服务网点数量和ETC车道数量——均位列全国同行业第一,为广东的互联互通“高速路”更名副其实。

ETC冲刺再加速

“加速,再加速。”对于联合电服而言,完成全省的高速公路联网只是伟业的第一步,推动ETC发行加速,用科技和互联的力量为广东发展带来新的加速度,才是他们的终极命题。

从2018年5月国务院开始推动取消高速公路省界收费站的决策部署;再到今年3月,交通运输部决定在今年年底前取消全国省界收费站,并牵头成立了由十个部委参与的工作领导小组,取消省界收费站已经成为交通部门的重点工作。

但对于取消省界收费站而言, 绝非只是将这些建筑物从物理上消灭即可。更重要的,是打破我国高速公路是分段建设、逐步成网的并实行以省为单位的建设和运营管理体制,实现不停车快捷收费,减少拥堵、便利群众。

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